Wady i Zalety: Hyosung GV 650 motocykl 2010

inny niz wszyskie.szybki jak na chopera.dobrze sie prowadzi./nisko siedzenie.hamulce bez zarzutu.

musi miec wysokie obroty.nie pasuje to do chopera. brak mozliwosci wylaczenia swiatel.szarpie przy niskich predkosciach na wysokim biegu.

brak

10000000000000

�rednie spalanie 5l/100 km, przyspieszenie 3,7 s na 100, max speed 216 km/h, wygodne zawieszenie z pe�n� regulacja przodu,neutralno�� prowadzenia, przewidywalno�� i super trzymanie w zakr�tach, mo�liwo�� niskiego pochylania si� w winklach, wygodny na d�u�sze trasy, 5 bieg ci�gnie od 60 do 200, bezobs�ugowy nap�d pasowy (do 13 ty� nie musia�em nic naci�ga�, a potem na razie raz tylko 3 mm), �atwo�� w serwisowaniu i ceny w sieci za cz�ci bardzo przyjazne,do�� lekki jak na t� lini� (oko�o 220 kg). Na youtube mo�na zobaczy� wiele test�w tej maszyny i raczej z�ych opinii nie ma:
http://www.youtube.com/watch?v=50x-1z_wbTo
PS moto ch�tne do modyfikacji wszelkich-to min. zas�uga silnika suzuki sv 650, kt�rego hyosung robi� dla suzuki od lat 90 tych.Dodanie wtrysku i poprawienie detali da�o ponad 80 KM i niemal sportowe osi�gi. Odk�d na nim je�d�� wymieniam tylko p�yny, oleje, filtry, a reszta to modyfikacje dotycz�ce funkcjonalno�ci, zmiany wygl�du.Zdecydowanie polecam ten sprz�t.

Brak obrotomierza fabrycznego, brak wy��cznika �wiate� (tylko stacyjka), w bardzo silnym s�o�cu nieco ograniczona czytelno�� komputera, szarpie na 5 biegu jak pr�dko�� spadnie do 50 km/h-oko�o 2500 obr (ale po to s� ni�sze prze�o�enia), plastikowe chromy jak w hondzie shadow 750 (wloty powietrza pod bakiem i os�ona pasa nap�dowego), minimalnie za mi�kkie tylne spr�yny zw�aszcza je�d��c z pasa�erem.

Bardzo �wawa maszynka, na trasie po�yka ponad litrowe hondy VT1300 i yamahy XVS (3,6 do setki i 218 km/h). Wygodna pozycja, niski �rodek ci�ko�ci, dobre trzymanie w zakr�tach, ekonomiczny silnik-przy umiarkowanym obchodzeniu si� z gazem spala 4,5 na 100 km. Charakterystyka V90 ;), wygl�d ma�o spotykany, zawsze zwraca uwag�, na razie przejecha�em 20k km i tylko wymieniam p�yny, klocki, opony i filtry.

Sporo chromowanych plastik�w ale w tej cenie nie ma co marudzi�, za ma�o dobrych serwis�w w Polsce-dobrze,�e w sieci jest du�o cz�ci w rozs�dnych cenach, marka ci�gle kojarzona przez "znafcuf", kt�rzy nawet 4 liter na nim nie posadzi�o za chi�szczyzn�.

przy ��godnym traktowaniu mozna osiagnac spalanie ponizej 4 litrow.

odrobina pomieszania styl�w, silnik wyscigowo wysokoobrotowy a nie dlugo-skokowy wiec niezbyt typowo chopkowy. ale za wciaga nosem i duzo wieksze pojemnosciowo czopki a nawet niektore scigi. wg mnie powinien byc raczej power criuserem (choc nie ma w okolicach 130 koni a jedynie w okolicach 80) - co i tak przy jego wadze powoduje ze fajnie jezdzi. w niektorych wersjach nieco za du�o koloru "chromu". w wersji limitowanej malowanej a'la night rod wyglada super (metaliczna wisniowa rama i felgi a reszta czarna). przednie tarcze od r1. nie tylko rozpedza sie ale i zatrzymuje sie bardzo dobrze. jest wyjatkowy i nietypowy pod wieloma wzgledami. indywidualnosc zapewniona. geometria ramy pozwlala rozwijac pelna predkosc (ponad 200), bez nieprzyjemnych efektow. mimo ze dlugi zgrabnie da sie omijac korki w duzym miescie. gdyby inynierowie z korei wyprodukowali wieksza pojemnosc w tym stylu (90 stopniowa V'ka) - na pewno bylbym chetny